2026年6月23日，F-35联合项目办公室负责人、美国海军陆战队中将格雷戈里·马西洛在参议院军事委员会听证会上，披露了一则极具标志性的军工乱象：美国海军陆战队已正式接收6架未安装机载雷达的F-35B隐身战机。这批战机于今年早一点的时候完成总装下线，机头雷达罩内并未搭载核心探测设备，仅用配重块替代占位。

  马西洛同时坦言，美国空军、海军后续也将被迫接收无雷达版本的F-35A、F-35C机型。按照当前雷达产能延迟态势预估，未来或将有上百架全新生产的F-35战机，出现“有机身、无雷达”的交付窘境。

  单机造价超8000万美元的五代隐身战机，交付时缺失最核心的机载探测雷达，看似荒诞的工业失误，本质暴露的是美国高端军工核心供应链的结构性断裂危机。

  此番F-35集体缺装雷达的核心症结，源自诺斯罗普·格鲁曼公司AN/APG-85新型有源相控阵雷达的大规模交付延期。

  AN/APG-85是F-35Block4深度升级项目的核心配套装备，全面替代现役的AN/APG-81雷达。该雷达最大技术突破，是规模化应用第三代半导体氮化镓材料，相比传统雷达组件，功率密度、热效率大幅度的提高，能够在复杂电磁对抗环境中实现更远探测距离、更强抗干扰的能力，是F-35解锁全状态作战能力的关键。

  高性能对应的是高工程难度。氮化镓雷达峰值功耗大幅跃升，对F-35机载供电、整机散热系统提出了远超前代设备的适配要求，长期存在的散热失衡、功耗匹配难题，直接引发雷达研发测试进度滞后，量产节奏彻底打乱。

  更棘手的是机身结构不可逆适配问题。从第17批次量产机型开始，F-35整机隔框、机头结构专为APG-85雷达量身改造，无法兼容老式APG-81雷达。生产线持续高速运转、新机不断下线，但新型雷达产能跟不上，最终形成“先交付机身、后续补装雷达”的被动局面。

  氮化镓是当代高端军用雷达、电子战设备、高精度制导武器的核心基材，是美军现代化军工体系的基石材料。而全球镓资源的产能格局，早已形成高度集中的态势。结合科罗拉多矿业大学公开研究数据，全球约98%的原生镓产量集中于中国。

  为规范战略资源出口、维护国家安全利益，中国自2023年8月1日起，正式对镓、锗相关物项实施出口管制，2025年进一步收紧管控细则，严控相关战略材料外流。这一合规的贸易管控政策，直接冲击高度依赖进口镓资源的美国高端军工产业链。

  公开多个方面数据显示，美军现役防御体系中，超1.1万个核心精密部件需要镓材料支撑。长期依赖进口的美国，本土产业链存在致命短板：目前美国基本上没有成熟的氧化铝废料提镓工业化设施，从零搭建完整的镓开采、提纯、加工、量产供应链，不仅需要数十亿美元巨额投入，更需要5至10年的建设周期，短期完全没有办法弥补产能缺口。

  值得关注的是时间线年之后中国镓资源管控持续收紧的阶段，恰好对应AN/APG-85雷达量产停滞、F-35Block4升级项目持续延期的周期，供应链约束对美军高端装备迭代的影响，已经从隐性风险变为显性危机。

  APG-85雷达交付延迟并非孤立事故，而是F-35Block4整体升级计划全面遇困的缩影。

  Block4作为F-35服役以来顶级规模的升级方案，原计划2026年前完成66项核心作战功能迭代，涵盖新型电子战套件、升级版分布式孔径系统、全新光电瞄准设备、机载算力与散热系统升级等关键模块，旨在全方面提升F-35的现代化对抗能力。

  但据美国政府问责办公室（GAO）2025年9月权威报告数据显示，该项目已严重失控：整体超支60亿美元，项目进度滞后原定计划至少五年。截至2026年6月，规划的55项核心能力仅落地22项，完整的Block4升级套件，最快要到2031年才能全部交付落地。

  配套能力全面滞后，直接拉低F-35整机战备水平。GAO2026年6月最新战备报告数据显示，2025财年F-35机队全任务能力率，从2020财年的38%跌至25%，整体战力稳定性大幅度地下跌。尽管F-35项目办公室自行核算的战备率为56%，与GAO统计口径存在一定的差异，但马西洛本人也公开承认：无雷达版本的F-35，不具备全任务作战能力。

  这批缺装雷达的F-35并非完全报废，但作战价值被大幅压缩，基本丧失五代机核心实战能力。

  从用途来看，该类战机仅能承担基础飞行起降训练任务，无法开展实战化对抗训练，更不能部署前线执行制空、对地打击、态势感知等作战任务。理论上，其可通过美军数据链，同步编队内其他完整构型F-35的雷达态势数据，获取有限战场信息。

  但这种被动组网模式，极大限制了战机战术灵活性。同时，机载相控阵雷达是五代机电子战攻防体系的核心组成部分，缺失雷达后，战机自主电磁探测、电子压制、自卫抗干扰能力全面缺失，战场生存能力大幅下降。

  听证会上，参议员马克·凯利直击核心向马西洛发问：“无雷达的F-35，无法算作全任务战机，对吗？”马西洛并未辩解，直接确认了这一事实。

  纵观美国军工史，新机交付缺失核心部件并非首次。上世纪70年代F-15战机曾因发动机产能不足，短暂交付过无发动机机身。但两次事件有着本质区别：当年F-15的零部件缺口，只是短期生产节奏失调、产能调配问题；而如今F-35的雷达空缺，是核心战略原材料供应链的结构性、长期性短板。

  需要明确的是，中国镓资源出口管控是常态化、合规化的贸易管理举措，并非针对美国F-35项目的定向限制，但客观上精准戳中了美国高端军工最脆弱的命脉。

  美国并非没有技术补救方案，但本土镓产业链的重建周期、资金成本，决定了未来5至10年内，美军F-35量产、升级、战备迭代都将持续受制于人。大批下线的先进机身，只能等待雷达、等待核心材料，陷入“有产能、无战力”的长期僵局。

  F-35的本轮困境，早已超越单一战机项目故障的范畴，成为美国当代军工体系的真实缩影：长期依托全球化供应链红利维持的技术霸权，一旦遭遇核心战略资源卡控，再先进的设计、再成熟的工业产能，都无法转化为实打实的作战能力。

  所谓军事技术领先，一旦扎根在不受自己掌控的供应链之上，终究是脆弱且不可持续的。

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